ส่องข้อมูลปฏิเสธการขึ้นเครื่อง (Denied Boardings) ในอเมริกา

สายการบินในกลุ่มด้านล่างซ้าย คือสายการบินขนาดเล็ก ที่มีอัตราการปฏิเสธการขึ้นเครื่องต่ำมาก ????????????????????????

ในขณะที่สายการบินในกลุ่มด้านล่างขวา คือ แก๊ง Regional airlines ขาโหดของเรา ที่ถึงแม้อัตราการปฏิเสธการขึ้นเครื่องจะสูง แต่เนื่องจากให้บริการผู้โดยสารจำนวนไม่มากนัก จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่ได้รับผลกระทบจึงไม่สูงนัก (วงกลมมีขนาดไม่ใหญ่มาก)

สำหรับสายการบินในกลุ่มสุดท้ายที่อยู่ตรงกลาง คือ ขาใหญ่ Southwest, American, Delta, และ United ที่ถึงแม้อัตราการปฏิเสธการขึ้นเครื่องอาจจะไม่สูงที่สุด แต่ด้วยจำนวนผู้โดยสารที่ให้บริการ จึงทำให้สายการบินในกลุ่มนี้มียอดการปฏิเสธการขึ้นเครื่องรวมสูงสุด

เพื่อให้แน่ใจว่าไม่ได้มีเหตุการณ์อะไรพิเศษเกิดขึ้นใน Q4 2016 ที่อาจจะทำให้ข้อมูลผิดเพี้ยนไปจากปกติ เราลองมาดูข้อมูลย้อนหลังกันสักหน่อย (2014–2016)

** ไฟล์ข้อมูล Q2-Q3 2016 ในรูปแบบ CSV ไม่มีข้อมูลอยู่

จะเห็นได้ว่าลำดับไม่ได้มีการเปลี่ยนแปลงไปมากในรอบสามปีที่ผ่านมา ยกเว้นของสายการบิน Frontier ที่อัตราการปฏิเสธผู้โดยสารดูจะลดลงเรื่อยๆ ????

ผู้โดยสารที่ถูกปฏิเสธส่วนใหญ่เค้าสมัครใจกันหรือเปล่า?

จากกราฟจะเห็นได้ว่า ผู้โดยสารที่ถูกปฏิเสธการขึ้นเครื่องส่วนใหญ่สมัครใจยอมเปลี่ยนเที่ยวบินเพื่อแลกกับค่าตอบแทนบางอย่าง (Voluntary Denied Boarding) อันที่จริงแล้วมีคนบางกลุ่มที่ตั้งใจวางแผนจะให้ตัวเองถูกเตะออกมาเพื่อรับค่าตอบแทนด้วยซ้ำ!

ทีนี้ลองมาดูในส่วนของผู้โดยสารที่ถูกปฏิเสธแบบไม่สมัครใจ (Involuntary Denied Boarding) กันบ้าง

จำนวนผู้โดยสารที่ถูกปฏิเสธการขึ้นเครื่องโดยไม่สมัครใจ ต่อจำนวนผู้โดยสาร 10,000 คน (ข้อมูลเฉลี่ยจากปี 2014–2016)

เกือบทุกสายการบินมีอัตราการปฏิเสธการขึ้นเครื่องโดยที่ผู้โดยสารไม่สมัครใจ (IDB) น้อยกว่า 1 คนต่อผู้โดยสาร 10,000 คน

โดยรวมแล้วสายการบินไหนที่ปฏิเสธผู้โดยสารเยอะก็จะมีอัตรา IDB สูงตามไปด้วย ทำให้สายการบิน ExpressJet กับ SkyWest ยังครองความโหดโดดเด่นเหนือสายการบินอื่นๆ

ที่น่าสนใจคือสายการบิน Delta ที่ถึงแม้ว่าอัตราการปฏิเสธการขึ้นเครื่องโดยรวมจะค่อนข้างสูง แต่อัตรา IDB นั้นต่ำมาก ???? นั่นคือเวลาที่เครื่องเต็ม Delta มักจะหาอาสาสมัครได้เสมอ!! เป็นไปได้ว่า Delta อาจจะจ่ายค่าตอบแทนให้กับผู้โดยสารที่เสียสละค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับสายการบินอื่น หรืออาจจะเป็นเพราะ Delta บริหารจัดการ overbooking ได้ดี เช่น เลือกทำ overbooking เฉพาะเที่ยวบินที่ ถ้าหากว่าเต็มแล้ว สามารถหาเที่ยวบินอื่นให้ผู้โดยสารบินแทนได้ง่าย ไม่ต้องรอเที่ยวถัดไปเป็นเวลานาน

แต่ละสายการบินจ่ายเงินชดเชยมากน้อยต่างกันอย่างไร?

จริงๆแล้วอันนี้คือคำถามที่อยากรู้คำตอบมากที่สุดตอนที่เริ่มเขียนบทความนี้ ประเด็นหนึ่งที่คนถกเถียงกันมากสำหรับกรณีข่าว United คือ ถ้าเพิ่มเงินตอบแทนให้มากขึ้นกว่า $800 อาจจะมีคนเสียสละลงจากเครื่องให้โดยสมัครใจก็ได้

ข่าวร้ายก็คือ…เราไม่สามารถตอบคำถามนี้ได้ด้วยข้อมูลชุดนี้ ????

ด้านล่างเป็นกราฟที่ตอนแรกหลับหูหลับตา plot ออกมา แล้วก็ต้องนั่งอึ้งไปชั่วขณะว่า ทำไมตัวเลขมันน้อยนิดขนาดนี้ นี่สายการบิน Delta กับ United เค้าไม่จ่ายเงินชดเชยผู้โดยสารกันเลยหรือไง ???? พอจะเดากันออกหรือไม่ว่าเกิดอะไรขึ้น?

งงล่ะสิ?!

ปัญหาของข้อมูลชุดนี้ก็คือ ตัวเลขค่าตอบแทนที่แต่ละสายการบินรายงานนั้น นับเฉพาะค่าตอบแทนที่จ่ายเป็นเงินสดหรือเช็คเท่านั้น แต่สายการบินส่วนใหญ่มักจะจ่ายเงินชดเชยในรูปแบบบัตรกำนัล (Travel Vouchers) ให้เอามาใช้ซื้อตั๋วเครื่องบินในครั้งถัดไป

[…] compensation paid, should include only cash or check payments to the persons described on that line; it should not include the actual or estimated value of any transportation vouchers provided to those passengers.